中国铁路郑州局集团 郑州车务段圃田西车站减速顶大修项目第二次招标公告

（招标编号ZZCWDJC2023-030-002）

一、项目简介

中国铁路郑州局集团 郑州车务段圃田西车站编组场使用的973台减速顶为2020年安装，距今使用已满3.5年，根据《铁道车辆减速顶安装、运用、维修要求》（TB/T 462-2017）企业标准第6.6.1条规定，“在正常使用和维修条件下普通减速顶和可控顶（含控制阀）的滚压次数达到180万次或使用满3.5年应予大修，以先到为准”，故需对圃田西车站编组场共计973台减速顶进行大修。本项目资金已落实。拟通过公开招标方式选取中标单位，欢迎符合相关条件的投标人前来报名参加，有关事项公告如下：

1.项目名称：中国铁路郑州局集团 郑州车务段圃田西车站减速顶大修项目。

2.项目内容：对中国铁路郑州局集团 郑州车务段圃田西车站编组场共计973台减速顶进行大修。其中包含圃田西车站编组场3道163台TDW-901型减速顶，编4道125台TDW-901型减速顶，编5道127台TDW-901型减速顶，编6道116台TDW-901型减速顶，峰口岔区40台TDJK-206型可控减速顶，编1道42台TDJK-206型可控减速顶，编2道40台TDJK-206型可控减速顶，编3道40台TDJK-206型可控减速顶，编4道40台TDJK-206型可控减速顶，编5道40台TDJK-206型可控减速顶，编6道40台TDJK-206型可控减速顶，编7道40台TDJK-206型可控减速顶，编8道40台TDJK-206型可控减速顶，编9道40台TDJK-206型可控减速顶，编10道40台TDJK-206型可控减速顶。

二、潜在投标人基本条件

1.投标人必须为中华人民共和国境内依法注册，能独立承担民事责任的企业法人或其合法授权的代理商。具备增值税一般纳税人资格，并且具有合法、有效的营业执照，符合投标项目经营范围，具有减速顶大修经验的供应商，在人员、设备、资金、资质等方面具有相应的实施能力。

2.资质要求：投标人必须具备减速顶维修相关资质证明，曾经获得过原减速顶生产厂家的检验合格证明。

3.财务要求：投标人近两年财务状况良好，无连续两年亏损状况。

4业绩要求：产品须提供减速顶维修资质的证明材料，以加盖公章的复印件为准。

5.信誉要求：投标人信誉良好，近三年无违法或者违规等不良行为反应或记录，无经济方面的犯罪或严重违法记录。不存在中国国家铁路集团 、中国铁路郑州局集团 信用评价、抽样检验、招投标或物资供应中等因不良行为被限制投标，以及被国家铁路局通报限制投标的情况。

6.本项目不接受联合体投标和个体工商户投标，投标人中标后不允许进行分包、转包。

三、本次招标方式

采用公开招标，资格后审的方式。

四、技术规格要求

1.执行的技术标准（国家标准、行业标准、铁路标准）

1.1《铁道车辆减速顶》（TB/T 2460-2016）。

1.2《铁道车辆减速顶安装、运用、维修要求》（Q/CR 462-2017）。

2.具体技术参数及要求

2.1 减速顶阻力功与制动功的比值，临界速度公称值为1.25 m/s(4.5 km/h)及以下的不应大于0.07，临界速度公称值为1.25 m/s(4.5 km/h)以上的不应大于0.09。减速顶临界速度公称值应能分档及上、下偏差满足下表。

2.2 减速顶内侧安装时制动功不应小于1050J（高度为58mm时）。减速顶外侧安装时制动功不应小于750J（高度为75mm时）。

2.3 减速顶内侧安装时抬起高度不应大于6 mm，外侧安装时不应大于8 mm。

2.4 减速顶对正常溜放车辆做功时，回程时间应小于车辆同一转向架两车轮的过顶时间。

2.5 将充有气体的滑动油缸组合件倒置并在密封部位表面覆盖少量液压油，当活塞杆压下至最大工作行程的65％±5％时，密封部位不应有气泡溢出。

2.6 减速顶在规定的最大工作行程内，滑动油缸在壳体内应滑动自如。

2.7 减速顶的止冲装置应能可靠地防止滑动油缸组合件窜出壳体。

2.8 减速顶的构造速度不应小于6.95 m/s(25 km/h)。有特殊性能的减速顶的构造速度应符合产品相关技术文件的规定。

2.9 减速顶应具有良好的耐用性，在做制动功8.00万轮次后，被测减速顶不应出现如下问题：

⑴零部件出现掉渣、断裂等机械损坏；

⑵滑动油缸中部外径磨损超过其下限尺寸0.09 mm；

⑶壳体或衬套中部内径磨损超过其上限尺寸0.50 mm；

⑷制动功小于原值的50％，或者大于原值的20％；

⑸临界速度上下偏差达到5.1规定数值的400％及以上；

⑹其他减速顶失效情况。

2.10 壳体涂漆应均匀、牢固，宜采用铁路设备通用颜色，不应采用红色。

2.11 滑动油缸组合件表面镀层不应有斑点、剥落。

2.12 减速顶设计的外部尺寸应保证正确安装后不侵入通过驼峰车辆减速器(顶)(制动或工作位置)的车辆限界。

2.13 减速顶设计的外部尺寸应保证在直线段减速顶的安装高度符合产品相关技术文件的规定，在规定的公称值范围内应具有可调性。

2.14 减速顶设计的外部尺寸应保证在直线段减速顶滑动油缸帽头边缘与钢轨轨头侧面的间隙，内侧安装时应为2mm～8mm，外侧安装时应为1mm～4mm。

2.15 减速顶使用的液压油的倾点应比使用地区最低气温低15℃以上或凝点应比使用地区最低气温低18℃以上。

2.16减速顶使用的润滑脂应满足回程时间的要求。

2.17 投标产品满足郑州车务段安装减速顶的现场环境要求，含环境温湿度、防雪雨砂尘干扰、抗振动等。

2.18 减速顶适用轨型（kg/m）为43、50。

3.减速顶大修具体内容

3.1 检查壳体，如有损伤应修复或更换。

3.2 对有故障的滑动油缸组合件应进行检修，检修内容如下

3.2.1 解体滑动油缸组合件，清洗各零部件。

3.2.2 检查滑动油缸帽头、内外表面、内螺纹，如有损伤应修复或更换。

3.2.3 检查活塞头部的摩擦副，如磨损严重或表面有明显划痕的应更换。

3.2.4 检查活塞杆，如有损伤应修复或更换。

3.2.5 检查密封盖螺纹及内孔表面，如有损伤应修复或更换。

3.2.6 检查止冲座表面、根部及销孔处，如有裂纹和变形应更换。

3.2.7 检查其他各零件，影响性能时应更换。

3.2.8 检查速度阀弹簧及开量是否符合产品要求，如不符合应调整或更换。

3.2.9 更换全部密封件。

3.2.10 对活塞组合件，用力矩扳手检查压力阀座或速度阀座紧固扭矩；对需要检查压力阀开启压力的，进行打压试验，如不符合应调整或更换。

3.3 减速顶大修的要求

3.3.1 速度阀弹簧、速度阀开量、压力阀座或速度阀座紧固扭矩、压力阀开启压力、注油量、充气压力（弹性体为气体时）应符合要求。

3.3.2 注入滑动油缸内的液压油应符合《铁道车辆减速顶》（TB/T 2460-2016）的规定。

3.3.3 滑动油缸组合件的油气压力（弹性体为气体时），应符合要求。

3.3.4 对检修后的可控顶控制阀进行通、断电试验，其性能应符合要求。

3.3.5 对检修后的室外控制设备进行性能试验，应符合要求。

3.4 减速顶大修的其他主要内容

3.4.1 检测壳体或衬套的内径尺寸。

3.4.2 检测滑动油缸内、外径尺寸，螺纹及帽头形状。

3.4.3 检测活塞配合部位外径尺寸（档活塞直接作为摩擦副时）。

3.4.4 检测活塞杆外径尺寸。

3.4.5 检测密封盖内孔直径尺寸，检查螺纹。

3.4.6 检查压力阀。

3.4.7 更换速度阀板、回程阀板、速度阀弹簧、壳体连接螺栓、活塞头部摩擦副零件（档活塞头部装有单独的摩擦副时）等易损件。

3.5 减速顶大修的质量要求

3.5.1 壳体在下列情况下应予处理或更换

3.5.1.1 壳体或衬套中部内径大与产品规定的公称值0.50mm。

3.5.1.2 减速顶壳体应重新刷漆，并应符合《铁道车辆减速顶》（TB/T 2460-2016）的规定。

3.5.2 滑动油缸在下列情况下应予处理或更换

3.5.2.1 中部外径小于公称值0.90mm。

3.5.2.2 中部内经大于公称值0.12mm。

3.5.2.3 表面镀层脱落的。

3.5.2.4 蘑菇型帽头变形量H大于5mm。

3.5.2.5 滑动油缸应作出识别临界速度的标记。

3.5.3 活塞杆在下列情况下应予处理或更换

3.5.3.1 中部外径小于公称值0.07mm。

3.5.3.2 活塞杆直接作为摩擦副时，其配合部位外径尺寸小于公称值0.07mm。

3.5.3.3 活塞杆表面镀层脱落的。

3.5.4 活塞杆在下列情况下应予更换

3.5.4.1 内径大于公称值0.15mm。

3.5.4.2 螺纹损伤影响使用的。

3.5.5 压力阀配合表面不密贴，打压有泄漏的，应更换。

3.5.6 大修后的减速顶应能满足现场的使用要求。

3.6 减速顶大修必须使用TDW-901和TDJK-206型减速顶的原厂配件，投标文件中需要有证明其减速顶大修所使用配件为原厂配件的材料。

3.7 减速顶大修厂家应提供减速顶返厂大修的运输服务。

五、投标报名及

没有在中国电力招标采购网（www.dlztb.com）上注册会员的单位应先点击注册。登录成功后根据招标公告的相应说明获取招标文件！

联系人：李杨
咨询电话：010-51957458 
手 机：13683233285 
传 真：010-51957412 
QQ:1211306049 
微信：Li13683233285
邮箱：1211306049@qq.com

来源：中国电力招标采购网 编辑：953