朔黄铁路75KG/M钢轨交叉渡线与单渡线道岔强化措施研究公开招标
服 务 招 标 公 告
1.招标条件
本招标项目名称为：朔黄铁路75KG/M钢轨交叉渡线与单渡线道岔强化措施研究公开招标，项目招标编号为：CEZB200206668，
本项目采用全电子招投标方式。
2.项目概况与招标范围
2.1 项目概况：
朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。在近年来煤炭运输紧张的状况下，朔黄铁路起到了缓解运力紧张的重要作用。
朔黄铁路沿线共有桥梁381座，采用中-活载图式设计，正线最小曲线半径400m，上行最大限制坡度4‰、下行12‰，上行线为75kg/m跨区间无缝线路，下行线为60kg/m标准轨。自2000年一期工程建成通车，至2005年全线贯通运营以来，朔黄铁路不断进行扩能改造和设备更新，运量节节攀升。2006年年累计煤炭外运首次突破1亿吨，成为我国第四条年运量超亿吨的铁路；2013年年运量首次突破2亿吨；2016年两万吨重载列车在朔黄线正式开行；2017年年运量首次突破3亿吨。经轴重由25吨提高到30吨强化改造和万吨扩能改造工作，朔黄铁路可达到开行大轴重、牵引质量不低于2万吨、年运量达到4亿吨以上的运输目标。
货物列车轴重和牵引质量的提高显著提升了线路的运输能力，但也对轨道结构的强度和稳定性提出了更高要求，特别是对位于道岔区的轨道结构来说，问题更为突出。截至2014年，朔黄铁路重车线正线12号道岔以SC559为主，2013年起，在东冶站、宁武西站铺设有部分新研发的重载12号道岔（图号：研线1116）。正线的18号道岔有60kg/m钢轨的18号（GLC(09)05）,共5组铺设在神池南站。75kg/m钢轨的18号道岔（图号：研线1320）是新研发的重载道岔，神池南在2014年铺设了2组，肃宁北站在2014年铺设了两组。
为了提高轨道结构的强度，降低养护维修工作量，2019年起，朔黄铁路将陆续上道120组30t轴重75kg/m钢轨12号单开道岔（图号：研线1116），轨道结构得到进一步强化，为提升运能降低养护维修工作量提供了基础支撑。但是在原平 管内，目前还保留有5m线间距交叉渡线7组，6.1m线间距交叉渡线1组，4m线间距单渡线2组。这些道岔伤损率较高，养护维修工作量较大。
因此有必要结合朔黄铁路的线路实际情况及运营特点，针对这些特殊类型道岔的强度进行评估分析，提出强化改造措施，为朔黄铁路轨道结构的性能提升提供技术支撑。
2.2招标范围（主要研究内容及预期目标）：
以朔黄铁路75kg/m钢轨交叉渡线与非标间距单渡线道岔为研究对象，对大运量、大轴重条件下重载铁路道岔区轨道结构的强度和稳定性开展评估，分析重载运营条件下既有道岔区轨道结构及部件的运营适应性，并提出针对性的强化改造措施，主要研究内容如下：
（1）朔黄铁路75kg/m钢轨交叉渡线与非标间距单渡线道岔强度分析
采取现场调研、国内外研究现状总结分析的方式对朔黄铁路75kg/m钢轨交叉渡线与非标间距单渡线道岔轨道结构强度和稳定性开展调查，掌握道岔区轨道结构及部件存在的问题及原因。
（2）研究分析重载铁路交叉渡线中单开道岔的设计参数和平面线型
根据重载铁路运营特点，结合线路条件，研究提出不同重载铁路交叉渡线中单开道岔的设计参数和平面线型方案，并通过分析研究确实合理的参数取值。
（3）研究分析单开道岔种转辙器、辙叉及扣件系统结构型式
通过对比分析，提出适用于重载铁路道岔的转辙器、辙叉及扣件系统的结构型式，并提出具体改进优化措施，设计方案应兼具经济性与功能性。
（4）研究分析交叉渡线中锐角及钝角辙叉部分结构强化措施
针对既有交叉渡线锐角及钝角辙叉特点，调研及梳理存在的问题，从材料和结构优化匹配两个方面研究完善辙叉类型，提高合金钢组合辙叉结构、高锰钢辙叉结构辙叉的使用寿命，降低养护维修工作量。
（5）岔枕结构的研究与设计
研发适应交叉渡线与非标间距单渡线重载铁路道岔的岔枕结构，研究其承载能力，断面形式和配筋方式，开展岔枕设计、试制和相关试验。并提出合理可行的岔枕铰接装置，提高轨道结构的整体稳定性。
（6） 长期观测与动力学试验
交叉渡线上道后需要对其进行长期观测，考察重载道岔部件使用状态和维修周期，为后续的养护维修提供指导。交叉渡线道岔铺设状态稳定后，需进行动力学测试，验证交叉渡线道岔的安全性与平稳性指标符合相关要求。
2.3项目总工期（项目研究进度及完成时间）：
项目研究时间36个月。技术开发合同签订后：
1、第1～6月：完成道岔调研，制定详细的实施方案；
2、第7～12月：完成理论分析，提出轨道强化改造措施研究；完成设计图纸绘制；
3、第13～18月： 完成一组75kg/m钢轨12号道岔5m线间距交叉渡线的厂内试制试铺工作；
4、第19～24月：完成一组75kg/m钢轨12号道岔5m线间距交叉渡线在朔黄铁路的试铺工作;
5、第25～30月：对铺设在朔黄铁路现场的交叉渡线进行长期跟踪观测，记录尖轨、基本轨、辙叉等关键部件应用状态；
6、第31-36个月，按照科研项目验收要求，完成项目研究报告、工作报告等验收技术资料、项目评审及验收。
3.投标人资格要求
3.1资质条件和业绩要求：
【1】资质条件：投标人应在中华人民共和国境内依法注册的独立法人资格的高等院校、科研院所或企事业单位，具有企业法人营业执照。
【2】财务要求：投标人近三年内财务状况良好，且未出现过质量问题而被有关部门通报，无任何违法、违约行为。
【3】业绩要求：从2015年1月1日至今，投标人须至少具有研究重载铁路道岔结构适应性评估、理论分析和强化改造措施的相关科研课题或项目的合同业绩1份。投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和用户证明扫描件，合同扫描件须至少包含：合同买卖双方盖章页、合同签期、服务范围及关键技术参数等信息；用户证明须由最终用户、合同甲方或第三方权威机构盖章，可以是验收证明、使用证明、回访记录或其他能证明合同标的物已成功投运的材料。
【4】信誉要求：未被国家市场监督管理总局国家企业信用信息公示系统网站（）列入经营异常名录或严重违法失信企业名单；未被国家公共信用信息中心“信用中国”网（）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人或失信黑名单；未被最高法中国执行信息公开网（zxgk.court.gov.cn）列入失信被执行人清单。
【5】项目（课题）负责人的资格要求：提供有效的高级技术职称资格证书。从事铁路道岔理论及结构研究等领域相关研究工作 3 年以上，提供工作证明，并提供相关研究经历的合同业绩至少1份。
【6】其他主要人员要求：配备不少于 3 名中级职称及以上的从事铁路道岔理论及结构相关领域 3 年以上工作经验的研发技术人员。
【7】科研状况：投标企业（或课题组）应至少从事相关研究五年以上，并曾经参与过相关课题研究。提供相关业绩证明如：合同、验收报告或科技成果评审报告等证明文件。
【8】其他要求：无。
注：母子公司资质业绩均不得互相借用。
3.2 本项目不接招投标系统用户手册-电子标（投标人手册）》。
5.3 点击右上方“组件下载”按钮，在弹出的页面中下载“驱动安装包”及“投标文件制作工具”并安装。
注：本项目招标文件为专用格式，投标人须完成上述操作才可以浏览招标文件。
5.4 投标人须办理CA数字证书方可完成投标文件的编制及本项目的投标，CA数字证书办理流程详见本公告附件二。
注：投标人需尽快办理CA数字证书，未办理CA数字证书或CA数字证书认证过期的，将导致后续投标事项无法办理。
5.5 投标人须按照招标文件要求在“投标文件制作工具”中进行投标文件的编制。具体操作详见《工程公司招投标系统用户手册-电子标（投标人手册）》，其中以下章节为重点章节，请投标人务必详细阅读。
1.1--1.7章节（系统前期准备）
1.9章节 （CA锁绑定）
2.5章节 （文件领取）
2.9章节 （开标大厅）
3.1章节 （安装投标文件制作工具）
3.2章节 （电子投标文件制作）
6.投标文件的递交及开标
6.1 投标文件递交的截止时间及开标时间（投标截止时间，下同）为2020-12-24 08:30
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